Sejak April tahun ini, biaya pengiriman telah meningkat berulang kali, dengan beberapa rute naik dari US$3,000 menjadi hampir US$10,000 saat ini, membuat banyak pekerja tekstil yang terlibat dalam perdagangan luar negeri menderita.
Dan sekarang, tarif angkutan beberapa rute akhirnya turun.
Di jalur AS: Dengan kenaikan tarif angkutan terus-menerus dan peluncuran kapal baru secara bertahap di pasar, tarif angkutan di pasar pelayaran mulai menunjukkan tanda-tanda pelonggaran seperti yang diharapkan oleh industri. Menanggapi perubahan ini, raksasa industri Mediterranean Shipping Company mengeluarkan pemberitahuan kepada pelanggan pada malam hari tanggal 4, mengumumkan bahwa tarif angkutan saat ini akan diperpanjang hingga akhir bulan ini, yaitu, rencana untuk menaikkan tarif angkutan setiap kontainer 40-kaki sebesar US$1,000 pada rute AS Barat dan AS Timur yang awalnya direncanakan pada tanggal 15 Juli dibatalkan. Pada saat yang sama, SM LINE Korea Selatan juga memberi tahu pelanggan bahwa tarif angkutan per FEU pada rute AS Barat akan dikurangi dari US$8.100 menjadi US$7.500 mulai sekarang.
Di jalur Eropa: CMA CGM Prancis memanfaatkan peluang musim puncak pada kuartal ketiga dan mengerahkan tujuh kapal kontainer berukuran sedang dengan kapasitas sekitar 7.000 TEU untuk membuka rute sementara antara Asia dan Eropa. Rute dimulai dari Asia dan melewati pelabuhan-pelabuhan utama seperti Le Havre dan Antwerp di Eropa Utara, serta Fos dan Malta di Mediterania. Pelayaran pertama adalah kapal kontainer berkapasitas 6.350-TEU, yang berlayar mulus dari Pelabuhan Yantian di Tiongkok pada tanggal 30 Juni. Layanan rute ini diharapkan akan terus berlanjut hingga akhir September.
Menurut Peter Sand, kepala analis Xeneta, platform informasi pengiriman barang Norwegia, tingkat pertumbuhan PDB Eropa saat ini adalah 0,5%, yang tidak sesuai dengan "peningkatan tajam dalam volume pengiriman barang." Pada saat yang sama, orang dalam industri pengiriman barang mengatakan bahwa karena situasi yang menegangkan di wilayah Laut Merah di Timur Tengah, importir Eropa pada umumnya memajukan rencana pembelian mereka, dan seringnya pemogokan di Prancis dan Jerman semakin mengganggu pesanan pengiriman. Meskipun demikian, industri secara umum percaya bahwa permintaan saat ini belum benar-benar mencapai tingkat yang kuat, sehingga diharapkan bahwa tarif pengiriman dapat disesuaikan kapan saja.
Secara keseluruhan, tren tarif angkutan rute Eropa dan Amerika mulai menunjukkan tren diferensiasi. Industri secara umum percaya bahwa fenomena ini terkait dengan pemulihan ekonomi dan permintaan pengisian ulang yang relatif lebih lemah di Eropa dibandingkan di Amerika Serikat. Data menunjukkan bahwa pada minggu pertama bulan Juli, Indeks Angkutan Kontainer Ekspor Shanghai (SCFI) menunjukkan bahwa tarif angkutan pada rute Pantai Barat AS naik sebesar 3,49%, dan rute Pantai Timur AS naik sebesar 7,24%.
Tarif angkutan pada beberapa rute terus naik.
Pada tanggal 5 Juli, situs web resmi Maersk mengumumkan bahwa untuk terus menyediakan layanan global kepada pelanggan, biaya tambahan musim puncak (PSS) untuk semua jenis kontainer 20-kaki, semua jenis kontainer 40-kaki, dan kontainer kering 45-kaki dari Tiongkok dan Hong Kong, Tiongkok ke Senegal akan disesuaikan mulai 8 Juli 2024: semua jenis kontainer 20-kaki adalah US$3.800, semua jenis kontainer 40-kaki dan kontainer kering 45-kaki adalah US$5.300.
Lonjakan tarif angkutan yang terus berlanjut disebabkan oleh konflik geopolitik, tetapi kehebohan perusahaan pelayaran dan freight forwarder juga merupakan topik yang tidak dapat dihindari.
Dalam beberapa bulan terakhir, perusahaan perdagangan luar negeri tekstil telah direpotkan oleh tingginya harga bahan baku dan tingginya biaya pengiriman, tetapi harga produk jadi sulit dinaikkan karena involusi pasar. Untungnya, nilai tukar RMB baru-baru ini telah menembus 7,3, yang sedikit meningkatkan margin keuntungan dari beberapa pesanan awal.
Namun, diferensiasi biaya pengiriman juga menunjukkan beberapa masalah. Dalam beberapa tahun terakhir, akibat konflik antara Rusia dan Ukraina serta lingkungan ekonomi, standar hidup penduduk di negara-negara UE telah menurun secara signifikan, dan daya beli telah menurun tajam. Karena hegemoni dolar AS, ekonomi AS masih dapat mempertahankan momentum yang kuat untuk saat ini.
Lonjakan pesanan baru-baru ini di Eropa sebagian besar disebabkan oleh konflik geopolitik, yang menyebabkan beberapa pesanan dilakukan lebih awal, dan tidak dapat membalikkan tren umum penurunan ekonomi dan berkurangnya permintaan. Dari hasil pemilihan umum baru-baru ini di banyak negara Eropa, kita juga dapat melihat bahwa kekuatan sayap kanan telah kembali ke posisi dominan. Dunia ini besar, tetapi makan adalah yang terbesar. Perhatian orang terhadap isu-isu seperti perlindungan lingkungan dan hak asasi manusia jelas telah menurun, tetapi mereka lebih peduli dengan masalah mata pencaharian masyarakat. Mungkin ada tingkat tertentu "penurunan konsumsi".
