Ekspor Jepang turun untuk pertama kalinya dalam lebih dari dua tahun karena permintaan di beberapa pasar utama luar negeri merosot, data menunjukkan pada hari Jumat, menunjukkan adanya hambatan besar yang dihadapi dalam pemulihan ekonomi. Sekitar Jepang, Korea Selatan, Vietnam dan negara-negara perdagangan besar lainnya di Asia juga memiliki data ekspor yang suram.
Namun, di pasar angkutan barang, pemandangan yang sangat berbeda tampaknya terjadi saat ini. Tarif angkutan spot rata-rata untuk kontainer standar 40-kaki yang dikirim dari Tiongkok ke Pantai Barat AS naik 61% menjadi $2.075 dalam enam minggu hingga 15 Agustus, menurut data pengiriman dan perusahaan pengadaan Xeneta.
Orang-orang di industri ini umumnya mengatakan bahwa alasan utama kenaikan harga ini adalah karena perusahaan pelayaran besar melakukan penyesuaian harga secara artifisial. Raksasa pelayaran seperti Maersk dan CMA CGM yang kinerjanya masih anjlok, telah menaikkan biaya pengiriman seperti biaya tambahan tarif komprehensif dan tarif paket untuk beberapa rute.
Kang Shuchun, ketua Cabang Pengiriman Barang Internasional dari Federasi Logistik dan Pembelian Tiongkok, menunjukkan dalam sebuah wawancara dengan media bahwa kenaikan tarif angkutan merupakan penyesuaian buatan yang dilakukan oleh perusahaan pelayaran. Kenaikan harga sepihak oleh Maersk dan perusahaan lain akan menyebabkan kekacauan pasar dalam jangka pendek dan menaikkan tarif angkutan. , bukan pemulihan pasar. Apakah mirip dengan pasar plastik saat ini?
Sebelum putaran kenaikan harga ini, harga angkutan peti kemas dari Tiongkok ke Pantai Barat Amerika Serikat telah anjlok dari hampir $10,000 per peti kemas pada bulan Februari 2022 menjadi di bawah $1.300 pada akhir bulan Juni, karena pengecer mempunyai kelebihan persediaan yang menyebabkan lebih sedikit pesanan. Dan lemahnya permintaan mengurangi pendapatan perusahaan pelayaran besar.
Peter Sand, kepala analis di Xeneta, menunjukkan bahwa sebelum epidemi terjadi, kenaikan tajam tarif angkutan barang mungkin telah membuat takut para importir. Namun sekarang, setelah melihat tingginya biaya pengiriman tahun lalu, label harga $2,000 tidak lagi membuat mereka takut.
Serangkaian perbandingan historis menunjukkan bahwa tarif pengangkutan peti kemas dari Tiongkok ke Pantai Barat Amerika Serikat masih lebih tinggi $600 dibandingkan periode yang sama pada tahun 2019, namun 66% lebih rendah dibandingkan periode yang sama tahun lalu.
Para importir dan pakar industri pelayaran memperkirakan kenaikan tarif angkutan spot baru-baru ini hanya akan terjadi dalam waktu singkat -- Impor peti kemas AS tetap berada di bawah tingkat tahun lalu, sementara beberapa kapal laut mulai menerima pengiriman kapal peti kemas baru yang mereka pesan pada saat yang sama permintaan puncak, mungkin Menyuntikkan kapasitas tambahan ke pasar.
Menurut organisasi perdagangan pelayaran Denmark Bimco, pengiriman kapal kontainer baru dalam tujuh bulan pertama tahun 2023 setara dengan peningkatan kapasitas 1,2 juta kontainer, yang merupakan sebuah rekor.
Raksasa pelayaran laut seperti Maersk telah mengurangi pasokan dengan menghentikan layanan beberapa kapal kontainer dan memperlambat lajunya, sehingga secara efektif menguras kapasitas. Namun Philip Damas, direktur pelaksana Drewry Shipping Consulting Group, mengatakan lebih banyak kapal kontainer diperkirakan akan mulai beroperasi tahun depan.
Damas mengatakan, "Gelombang kelebihan kapasitas pasti akan mempengaruhi industri pelayaran global. Oleh karena itu, kami memperkirakan tarif angkutan spot akan melanjutkan tren penurunannya pada musim gugur ini."
Beberapa perusahaan pelayaran saat ini mencoba untuk mendapatkan lebih banyak keuntungan dari kontrak jangka panjang dengan menambahkan biaya tambahan pada musim puncak, karena tarif angkutan tetap pada kontrak jangka panjang seringkali lebih tinggi dibandingkan dengan pasar spot yang lebih fluktuatif. Di masa lalu, perusahaan pelayaran sering menggunakan strategi ini sebagai respons terhadap tingginya permintaan pada musim gugur dan liburan akhir tahun.
